“十五”期间我国汽车和汽车产业高速发展，从2000年的206.8万辆发展到2005年的570.8万辆，年均递增22.5%;进入“十一五”仍然高速发展，2006年生产728.0万辆，增长27.3%，2007年生产888.3万辆，增幅达到22.0%，基本实现“十一五”目标，仅次于美国成为世界第二大汽车产销大国。
我们已经建成较完整的汽车及零部件制造体系，制造工艺及管理接近世界先进水平。
节能、环保、安全等领域与国际先进水平的技术差距进一步缩小;商用车、中低价位乘用车和部分零部件形成较强竞争力，自主品牌轿车国内市场占有率达到30%;汽车开始批量出口，“十五”出口额平均增速40%，2005年出口总额达到167.7亿美元，2007年出口额上升到409.0亿美元，增长45.3%，出口汽车61.3万辆增长133.2%;轿车已经成为居民的重要消费品，私人购车已成为市场的主流并年年大幅增加，正迅速进入汽车社会。
但是也仍然存在下面这些问题：产业组织结构不合理，企业集团竞争优势不明显，产品结构调整任务艰巨，轿车起步过晚，技术进步任务繁重，自主开发能力较弱，零部件发展仍然滞后于整车。
汽车零部件进入高速发展时期根据2006年年鉴数据，汽车零部件“十五”期间年均递增33.9%;根据汽车工业协会统计，2006年4657家零部件公司工业总产值4797亿元，同比增长33.1%。
汽车零部件发展滞后的状况开始改变，生产的集中度改善、产品质量提高，为汽车配套的生产能力增强;一大批关键零部件企业，包括外商合资和独资企业，成为面向国内外两个市场、为多种车型配套的零部件骨干企业;汽车零部件向发动机、变速箱、车桥等关键部件发展，如50家发动机企业2007年生产发动机784.7万台，增长25.1%;主要汽车集团大都将零部件企业分离出去，发展专业化生产，汽车零部件的专业化程度进一步提高;零部件三资企业和引进技术的企业上千家，近两年新建立的外商独资与合资企业，很多是围绕着国际、国内两个市场建立的;汽车后市场维修配件厂上万家，特别是浙江、山东、江苏、广东、福建等省市出现大批中小型零部件厂，既是问题又是希望所在。
蓬勃发展的汽车用品也是一个大市场，特别是消费类电子产品大举装入汽车，除预留插座外，还出现了这类产品的改装行业，汽车安全和管理问题值得注意。
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