这两天，一个新的名词“自动爆玻器”闯入公众视野，引发注目与热议。
据报道，厦门市公交集团近日决定对165辆快速公交车加装自动爆玻器。
所谓自动爆玻器，是一种新研制的提高车辆安全性能的设备，其安装在车窗上，一旦客车遭遇火灾、恐袭等紧急情况，可自动爆裂玻璃，方便乘客快速逃生。
7日厦门市那辆密闭的BRT上发生的灾难，带给公众的冲击，只能用震撼和悲恸来形容。如果说发生在密闭公交车上的恐袭、事故防不胜防，那么火起后乘客“关”在密闭车厢内难以逃生的绝望，就尤其令人悲愤。所以事后，各方在反思如何减少极端事件的同时，也将目光投向了如何强化公交车的安全装备上。厦门在BRT上安装自动爆玻器，不失为亡羊补牢的重大改进措施。
4年前的成都公交车纵火惨案，让全国公交车都配齐了安全锤，4年后的厦门公交车纵火惨案，又让安全锤“升级版”自动爆玻器“横空出世”。尽管自动爆玻器尚未全国普及，但从“冷兵器”到高科技产品，逃生利器越来越先进、实用，也让人略为宽慰。
但问题也由此而生，载人众多的公交车，首要考虑的必须是安全，而安全的最后防线是人员逃生，自动爆玻器投用，无疑让乘客逃生更顺畅，但这是否意味着公交车的安全最后防线就更牢固、安全性能就大幅提升了呢?
答案恐怕是令人失望的“不尽然”。最明显一点，国外公交车、客车都有阻燃标准，座椅、内饰材料耐燃时间长达十几分钟至数十分钟，而中国公交车、客车座椅、内饰材料阻燃性差，小火很快变大火，不少老弱乘客注定难以迈向安全的最后防线。
而阻燃性差，不过是中国公交车、客车安全装备差、安全性低的一个小问题，更多问题还在于车身强度差、制动性差、安全出口少、座椅结构强度低等。正如安全专家说，中国公交车安全配置亟待提高。
比如车身强度差，车身骨架应有足够强度，一旦发生事故，骨架变形后应保证留给乘客一定生存空间，但中国客车一旦出事，往往车体严重变形、车身惨不忍睹，挤压、燃烧成乘客死伤主因。
又如制动性差，制动性能与车辆安全性直接相关，ABS制动防抱死系统、ASR防驱动轮滑转系统及EBS电子控制制动系统已成国外客车必备装备，但在中国，有多少公交车、客车装备了ABS、ASR、EBS系统?
当客车碰撞试验、底盘技术、ABS、ASR、EBS、安全气囊已成国外客车的常态，当碰撞试验、底盘技术、ABS、ASR、EBS、 ESP(电子稳定控制系统)、胎压监测系统、安全气囊已将中国自主轿车“武装到牙齿”，国外客车、中国轿车都在“安全”的道路上夺路狂奔，中国公交车、客车还在原点徘徊，这不仅是尴尬，更是隐患巨大。毕竟客车、公交车一旦出事，结局比轿车更惨烈。
当然，中国客车安全装备差，有厂家趋利、安全性能不愿投入的因素，但更在于客车技术起步晚，缺乏政策法规层面的强制标准，安全标准与国际先进标准相差甚远。
轿车的普及让中国跑步进入汽车社会，但不安全的客车、公交车让汽车社会脸红。在交通拥堵、尾气污染严重的大背景下，大力发展公共交通已是新的目标。而要发展公共交通，安全性就应成为最重要的性能与核心价值，中国必须正视客车、公交车的安全性问题了。
自动爆玻器等安全技术方面的探索与创新必不可少，也值得赞赏，但要整体提升中国客车安全性能，还须加快顶层设计，完善安全标准和相关的法律法规。
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