谈到令国人引以为傲的高速铁路建设，我们不得不抬头挺胸的说出“轨道技术中国第一”，但就在国内大小轨道系统不断建设成长之际，我们也必须为高铁建设的运行及作业安全进行一翻观察与了解，在轨道安全部分我们可以将安全的重点部份切分为三大块：轨道安全、列车组车厢安全与车站安全三大部份。
安全是轨道系统永远坚持的要求，车站则是安全因素的重要环节。高速铁路车站看起来与一般地铁及动车站看起来并无差异，甚至在普通人看起来都是一样的结构与运作方式，但高速铁路车站与一般地铁及铁路火车的运行其实是有明显差异的。
我们举个简单例子，地铁与铁路车站列车停靠站时由于运量不同，所以停靠站时间也不同，高速铁路在运行方式有很多时候是以降低停靠站或以减少停靠站来达成直达或快捷的目标，在列车不靠站通过时虽然以减速通过，但仍然是以高于一般列车的车速。
因此会给候车月台带来一阵强风气流，它可能会带来月台设备的晃动或是人员被气旋给牵引或吹动，因此，对月台的设备固定及监控，还有人员的管制就不同于一般地铁或动车及火车的方式。
也因此，我们可以看到包含国外及国内的高铁车站在月台人员进出都会有特殊的管制及人员侦测设备，同时也会针对一些监控及月台信号灯设备有一些特定的固定与架设方式(如图1)
另外在管制月台进出及人员滞留侦测上，我们也会看到高铁车站在人员侦测上采用动态或动物热感侦测器(如图2)以防止人员或动物的不当进入管制月台区。
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