上海地铁10号线是上海世博会期间的一条运送大客流的重要轨交干线，也是上海轨道交通基本网络中一条重要的骨干线路，计划于2010年前建成通车，10号线从虹桥交通枢纽至上海东北角新江湾城，正线全长36公里，途经8个行政区，经过虹桥路、复兴路、河南路、四平路和淞沪路等中心城区重要道路。

    根据上海轨道交通10号线车站运营安全的需要，一期工程需安装门禁终端设备的部位有： 28座车站、1个停车场、OCC 1座、备用OCC 1座，2座主变电所的主要设备和管理用房、主要通道、屏蔽门站台端门等处，设置门禁设备，统一管理合法持卡人的访问。同时，系统应预留与以后延伸线的接口和组网能力。

    上海地铁10号线门禁系统选用门吉利（MeLucky）MACAS2000门禁及综合保安管理系统，所有的软硬件设备均由门吉利公司提供。

系统的特殊需求及设计原则
与以往其它城市已建的地铁门禁系统比较，上海地铁10号线门禁系统有其独有的特殊性，主要体现在：
•系统容量特别大，以往城市的地铁线一般最多近20个站，管理门禁点位近1000个，而上海地铁10号线站点多达近30个，管理门禁点位近2000个。(注：二期工程建成后至少总计有43座车站、3座停车场、2个OCC和一条支线)
•环境条件较为复杂，要求门禁系统设备环境适应性强。
•上海地铁10号线的建设目标是：建成中国乃至世界上都是最先进的轨道交通线，先进性体现在管理、设施、服务、自动化程度（是国内第一条真正做到列车无人驾驶的轨道交通线等）多方面，基于此，其对系统安全性极高。
•门类型较多，管理需求各异，要求根据具体实际情况配备相应的读卡器类型和电控锁。
•与其它系统接口比较多。

基于上海地铁10号线门禁系统的特殊性，在系统方案设计时，着重考虑以下几方面：
•系统采用集中管理，分级控制方式。中央与车站集中管理，中央、车站和现场分级控制。
•系统中央级和车站级的部分设备管理功能在综合监控系统（ISCS）实现，门禁的授权管理功能将独立于ISCS，由门禁系统独立完成。
•车站级门禁管理功能主要由车站I/O应用服务器和车站ISCS工作站联合实现。I/O应用服务器从门禁主控制器读取数据并完成数据转换格式，存储到本机的实时数据库，此数据库为软件专有数据库格式。历史数据相存储到车站历史数据库，此数据库为ORACLE数据库。
•系统具有在线、离线、灾害三种运行模式，并且可根据不同情况自动转换。可根据运营需要设置多种门禁管理方案。
•系统使用轨道交通员工卡作为进入授权区域的门禁卡，系统可根据要求为门禁卡设置不同的授权等级，并实现多级管理。系统能够实现员工考勤功能。
•系统充分考虑扩展性和兼容性，满足轨道交通运营商合并或调整时，对门禁子系统的调整、扩展以及兼容性的要求。
•系统软件安装在ISCS工作站上，由ISCS完成门禁信息车站与中央之间的信息交换。[nextpage]

系统安全性
与其他地铁门禁系统相比较而言，上海地铁10号线对安全性要求更高，主要体现在以下几方面：
•整个系统采用双局域网，一旦某个网络故障，不影响整个系统的正常通讯。
•采用两个OCC控制中心，即一主一备。一旦主OCC控制中心故障，备用OCC控制中心自动启用，接管其全部管理功能；当主OCC控制中心恢复正常后，所有管理职能又自动由备用OCC控制中心切换回主OCC控制中心。
•门禁系统采用双总线架构，一旦某条RS485总线故障，不影响整个系统的正常运行。
•IBP盘与就地控制器之间采用双电源控制方式，一旦切断集中供电的UPS电源，在门紧急开启的同时，保证就地控制器和读卡器仍然能正常运行。

基于以上，对系统设备的性能要求极高：
•产品必须通过国际权威机构(如FCC/CE/CMA等)认证读卡机及出门按钮等设备外型要求美观。
•产品的平均无故障时间(MTBF)不得小于20万个小时；
•门禁控制器应自带机箱锁和防拆报警开关，在打开控制器机箱时，系统应立即报警。前端硬件设备也应具有防拆报警功能。
•每个分布式工作的控制器都应具有后备电池，并在系统最大可能负载情况下应至少能工作6小时，备用电池应安装于室内带锁的机箱内，在机箱被打开时发出报警信号。
•控制器离门信号传输距离应不小于500米，控制器之间信号传输距离应不小于1200米，控制器与管理计算机信号传输距离应不小于200米。
•系统支持RS485或TCP/IP的通讯方式，并且为了系统安全的考虑，通讯必须能够以加密的方式传输。
•门禁控制器应具有分布式独立工作功能，在不与计算机通讯时，应不影响系统正常工作。
•内部电源在交流和直流侧都具有短路保护措施，防止交流电源和负载短路造成设备损坏。接线应采用螺丝紧固端子，确保接线牢固可靠。
•整个系统可管理20000个以上门禁终端，200万个以上门禁用户，事件缓存器应至少记录100万条。
•单个门禁控制器应拥有20000个以上用户的储存能力，至少可接100个读卡器，并具有扩展能力。

系统响应能力
•读卡器的刷卡时间200毫秒正负50毫秒；从刷卡到开门时间0.7秒正负0.1秒；
•门禁的报警、状态信息上传到车站的ISCS小于0.6秒正负0.1秒；上传到中央的ISCS时间小于1.3秒正负0.3秒；
•在紧急情况下，0.6秒钟打开所有的门。

系统构成及配置

[nextpage] •上海地铁10号线门禁系统由中央级、车站级和现场级相关设备构成。
•中央级由门禁应用服务器、操作工作站、授权终端及网络设备组成。中央级网络设备由ISCS统一设置，ACS系统设置门禁应用服务器、操作工作站、授权终端，可提供给运营方后台管理，设备接入中央级ISCS以太网。
•车站级由门禁操作终端(与MFT合设)及网络设备组成，由ACS子系统统一设置。
•现场级门禁由主控制器和门禁终端设备(就地控制器、读卡器、电控门锁、出门按钮和紧急破玻开门按钮)构成。

系统功能
1 、 中央管理级功能
•实现全线门禁系统授权管理，设置门禁卡权限。
•对门禁卡进行管理，记录持卡人个人资料。为员工卡设置安全等级、访问权限、有效期和有效时段、允许进入区域、密码等。
•可查询不同权限卡片发放情况。

2、综合监控系统（ISCS）实现门禁通道管理，完成以下功能：
•监控全线设备运行状态，下达运作命令，设置系统运行模式。车站级(场)MFT具有ACS模块功能、门禁授权管理功能。图形显示全线门禁系统运营状况，实时监视全线所有门的开闭状态，实现非正常报警(包括实时记录开启门号、过往卡号及人员姓名、读卡和通行状态、门开关状态，非正常报警等)。
•在中央站实现出入记录查询：系统可储存所有的进出记录、状态记录，可按不同的查询条件查询。
•利用不同操作密码，实现不同级别的操作权限，可实现对全线车站操作员的密码管理，紧急情况下，具有解除车站密码、应急开门的功能。
•对操作员使用权限有严格的管理，可按软件菜单分配操作员使用权限。
•具有对系统及网络在线监视、自诊断、自恢复及在线修复功能，并可显示网络负荷情况。
建立设备管理历史数据库，自动生成各类统计表。具有数据备份与数据恢复功能。
•系统提供细致的报表查询功能，可依照具体门，具体人员或具体时间段为条件，查询人员通行记录。并以相同的条件查询报警事件及所有事件。
•当有些重要的门采用双向管制时，系统要能方便实时的显示该房间目前的人数。对系统操作员使用权限有严格的管理，可设置分配操作员使用权限。
•系统应具备实时监控功能，实时显示每一进出人员的资料，包括人员照片，可远程遥控开门，可在紧急状态下最多1秒打开所有门。

3、车站级(含停车场)管理(由ISCS工作站完成)
    车站ISCS工作站人机界面上可地图式显示门禁设备状态，并及时显示每个房门的进出状态和门禁卡使用信息。车站ISCS工作站可对任一门禁设备进行查询，包括设备状态、故障信息进出历史数据等。可一次性查询或显示所有设备当前状态信息。

    实现非正常报警(包括实时记录开启门号、过往卡号及人员姓名、读卡和通行状态、门开关状态，非正常报警等)。当门禁现场发生非法状况时，车站ISCS工作站人机界面上能弹出报警信息(声光提示)。

    实现出入记录查询：系统可储存所有的进出记录、状态记录，可按不同的查询条件查询，配备相应门禁管理软件可实现门禁一卡通。

    车站级门禁系统接受中央管理站的授权管理信息。当中央管理站与车站管理分站间通信中断时，车站门禁系统应能正常工作，并在网络恢复正常时自动将故障期间的数据上传。 [nextpage]

4、现场级功能
4.1、主控制器
    主控制器作为车站级综合监控系统和门禁终端设备之间的数据上传下递的桥梁，一方面接收门禁操作信息，另一方面监视门禁终端设备的运行状态，并将有关数据上传到车站级综合监控系统。主控制器可根据车站级和中央级综合监控系统的指令或预设参数对门禁终端设备进行监控。主控制器可以根据车站级综合监控系统的指令实现与其他系统的联动功能，可以实现对车站单个或多个就地控制器的监控优先次序、时间表操作和多模式控制等功能。

4.2、就地控制器
    就地控制器、读卡器、电子锁、出门按钮和紧急破玻开门按钮是具体动作执行单元，共同实现门禁的就地逻辑和开门、关门等具体功能。就地控制器可以检测电子锁和门的开关状态，并将有关状态信息上传到主控制器。根据权限，可用特定授权卡和授权密码实现在就地控制器上进行参数功能的设置。就地控制器应具有报警输入端口以及布防、撤防、紧急报警、挟持报警、延时报警、延时布防、报警分组、计划时间表、微处理器编程等功能。

4.3、读卡器、紧急破玻开门按钮、门禁卡
    紧急破玻开门按钮可通过切断电子锁的供电实现单个门锁的解禁，ISCS系统IBP盘上门禁紧急按钮可释放所有电子锁，实现整个车站的门禁解禁。门禁锁应向主控制器以及车站ISCS 提供“锁闭”和“释放”等信号；同时在门禁锁设置处应提供LED(显示“绿”、“红”)指示，表明该门处于“释放”或“锁闭”状态。

5、考勤功能
    考勤软件的主要功能是为人员工作时间的安排和出勤情况的统计和处理提供一种通用的解决方案。它可以安排员工的工作时间，并对员工的考勤打卡记录进行自动分析处理和统计。主要包括：工作时间安排、人员工作安排、考勤处理、数据导入/出、考勤报表的产生及统计等。

读卡器、电锁
    因上海地铁10号线门类型较多，管理需求各异，系统采用了普通感应卡读卡器、刷卡加语音对讲读卡器、刷卡加密码读卡器、刷卡加密码加液晶显示的读卡器等等；采用了单门磁力锁、双门磁力锁、机电一体化锁、推杠锁等多种类型电动锁具。