华为联手奥迪合推5G自动驾驶汽车，有望2020年前问世 - 安防知识网 - 资讯

华为如果为了成为最大车联网供应商而放弃造车的机会，是非常愚蠢的。所以，华为进入造车领域应该蓄谋已久。而在华为之后，苹果或许也会来。

　　近日，华为终端手机产品线总裁何刚9日在微博全文转发媒体报道，内容是，华为联合奥迪开发5G联网汽车，有望2020年前问世。这坐实了华为和奥迪合作的消息，作为全球通信领域第一巨头，华为在5G时代将拓展技术应用的领域。

　　原报道称，该技术名为V2X通信，已在江苏试测，可以自动识别道路交通状况、信号灯状态以及道路指示牌，智能化控制车辆的前进速度，以方便导航实现半自动驾驶等。

　　由此可见，借助华为的5G技术，奥迪车的自动驾驶能力将大大提升。

　　虽然华为的造车计划早有耳闻，但华为为何要造车？

　　这个问题，显然是2018年10月，爱尔兰华为年度战略会议的核心议题。可试着从以下几个方面拆解一下：

　　首先，市场是否足够大。

　　过去的2017年，华为营业收入高达6036亿元，同比增长15.7%，过去5年的符合增长率高达26%。结论显而易见，该公司依托现有的三大业务：运营商、消费者和企业业务，已难以继续保持高增长。

　　对于华为的决策者而言，需要寻找新兴的增长点。云计算是已经被明确了的，而智能汽车显然是另外一个体量足够大，能够支撑像华为这样的“巨无霸”继续快速增长的战略新兴业务。

　　随着时间的发展，这项业务与华为的核心能力的匹配度越来越好。当然，在面对这个市场机会，华为会考虑选择做供应商或直接做OEM。

　　在智能汽车领域，华为也许可能成为优秀的车联网供应商，至于芯片、无人驾驶、云计算，都存在非常强劲的竞争对手，难以做出庞大的营业额。

　　华为如果为了成为最大车联网供应商而放弃造车的机会，是非常愚蠢的。

　　其次，华为能否抓住这个机会。

　　尽管很多人不愿意承认，汽车产业正面临着当初功能手机向智能手机迭代非常类似的情况：电动化、无人驾驶、车联网三个技术，会根本上颠覆汽车产品的特性，使得汽车从机械产品向电气产品、电子产品、互联网产品以及AI产品过渡。

　　传统车企能否在原有的机械制造能力基础上，叠加进去芯片能力、软件能力甚至AI能力，打造与众不同的智能汽车产品，面临着很大的不确定性。华为在智能手机这个赛道，已经证明了自己的能力。能够将芯片、硬件、软件和AI能力有效地整合在一起，并打造出高品质的产品。

　　此外，华为是私营企业，拥有足够多的现金储备，有竞争力的薪资待遇水平，可以从全球范围内整合优秀人才。当华为造车正在大规模启动之后，传统车企甚至是造车新势力，显然难以阻挡他的挖角举动。

　　至于供应链，几乎没有一家企业会放弃成为供应商的机会。

　　最后，需要判断的是时机问题。

　　任何一项业务，对不同的市场参与者，都会有不同的进入时机。2016年底与2018年的下旬是两个非常不一样的时间节点。

　　2016年底，全球的汽车产业对智能汽车的发展还未达成共识。甚至是在电动车的发展道路上，日系车还在举棋不定，很多国家对纯电的发展，还抱有巨大的成见和疑虑。

　　那时候OEM对自动驾驶也是半信半疑，智能汽车仅仅作为一个概念，被造车新军广泛地使用在PPT上。

　　当时间来到2018年6月份的时候，传统车企已经不是犹豫要不all in纯电动汽车，他们的问题是，到底何时停售燃油车。而无人驾驶产业的发展速度也一再超出人们的预期，在工业界，主流的从业者断定2019年会是无人驾驶商业化元年。

　　对于华为而言，电动车和智能驾驶的趋势判断已经非常清晰，各方势力战略既定，全力以赴拼执行。

　　此时，是一个重要的决策时间节点：要么下决心杀进去，要么错过时间窗口。毫无疑问，徐直军看到了这一点。难道任正非会看不到吗？徐直军做的这一切任正非显然都看在眼里，在一定的范围内任其发展。

　　在另外一个轮值CEO郭平也加入“主战”阵营之后，华为造车的轮子将会难以遏制地快速旋转起来。