7月23日下午，上汽与阿里巴巴突然宣布将合作打造“互联网汽车”与配套的生态圈。前者是中国最大的汽车集团，后者则是国内最大的电商集团，互联网三巨头之一。但是这一消息并没有引起多大的反响，目前来看，相关的新闻应该都是根据官方发布的新闻稿略作修改就发布了，在社交媒体上也并未有很大的反馈。虽然有着两巨头跨界合作，又是时下最热门的“汽车+互联网”概念的话题，但似乎各方都有意要保持低调。
到底此次合作是处于什么样的目的?是否是马云准备进入车联网的一个前兆?还是上汽处于自身发展的需求?所有问题在深入了解此两者之后，答案似乎快要浮出水面。
首先，我们说说上汽。上世纪70年代末，上汽通过合资的形式想要通过引入国外先进产品技术来壮大中国汽车工业。经过十几年发展，目前中国合资车企在市场上已经处于绝对优势地位。但是正是在这样的情况下，中国汽车业内却越来越担心。合作初期本着“用市场换技术”的目的，经过数十年却没有达到应有的效果，国外的先进技术依旧没有掌握到，合资品牌更是进一步压榨了自主品牌的份额。互联网跨界到汽车领域让上汽看到了做大做强自主品牌的希望。互联网作为本世纪最重要的革命性工具，如今对音乐，电影，手机等传统行业的巨大影响让上汽的管理者看到了一丝希望。通过将更多的互联网功能整合到汽车中，提升汽车的竞争力。更重要的是，当“互联网汽车”的生态圈建立起来之后，相当于给这个行业树立起了准入门槛，在与外企合作时，话语权将会更大。上汽的这个想法本来是很不错的，与阿里合作，有了系统(YunOS)，导航(高德)以及一定的娱乐功能(虾米音乐)。如果上汽最终能将“互联网汽车”做出来，对于中国自主汽车是有非常大帮助的，十几年前“市场换技术”未能成功，那将来通过自己掌握汽车互联网技术肯定可以让自主汽车的发展更好。
再来说阿里。表面上看，阿里这几年发展的不错，但是马云对于阿里的未来应该是十分担忧的，这从阿里最近频频出手收购一些公司是可以看出来的。这几年移动互联网很火，腾讯靠着微信在中国混的风生水起，而阿里早几年自己想要做出一款比肩微信的产品却都没有成功，所以只能砸钱，虾米，UC，高德等等一大批实用且占据较大市场份额的产品被其收入囊中。暂不论阿里整合这些公司做的好不好，这些动作无疑为其在移动互联网争取到了一定话语权。汽车互联网的概念让马云看到了新的机会，他不想再像移动互联网那样，永远落后于人，这次主动出击，与国内最大的自主车企合作，确保自己能拿到“门票”。再加上最近阿里在筹划上市，此事也是对阿里IPO的一次造势。抛开其他不谈，单是对此次合作，笔者并不看好阿里，说直白点，阿里是在进行一次风险不大的赌博。本质上，阿里依然是一家电商企业，即使收购了许多公司，但他的基因不会变，这也意味着阿里会缺乏对于汽车互联网市场的敏感度。互联网汽车需要的不仅是技术的支撑，更重要的是与庞大的用户群协同互动。最后，阿里似乎也低估了“国企”本身可能会带来的问题。
综上所述，上汽与阿里的这次合作所描绘的前景似乎是很不错的，但是两家的实力都不是最强，能不能打造出其所谓的互联网汽车还要打个大大的问号，更别说建立生态圈了，从产品到用户都没有任何优势。所以，此次双方低调的合作并不是没有原因的，对于阿里，更多的是对互联网汽车概念的炒作，而对于上汽，是其探索自主品牌出路的一次尝试。
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