地铁安防特殊决定个性独特

谈地铁安防，不得不提地铁隐患。近年来，地铁的发展迅猛有目共睹：据悉，国内有33个城市正在规划建设地铁，已有28个城市获得批复。按照计划，至2020年总里程将达到6100公里……

　　发展总是与困难并存。于地铁来说，地铁发展的困难不是技术，更多是事故频发导致对技术需求的不断提升和加大。那么，地铁常见事故有哪些呢?除了2005年震惊中外的伦敦爆炸案外，2011年中国发生的地铁事故就不在少数：2011年7月，北京地铁4号线动物园站A出口上行自动扶梯发生故障，致1人死亡28人受伤;2011年8月，南京地铁二号线因暴雨将轨道顶起;2011年10月，上海地铁发生追尾事故……表面看来，这些事故相较于2005年的伦敦爆炸案是“小巫见大巫”。然而，地铁本身人流就高度聚集，如果在人流量较大的高峰时段，就算是一丁点的小事故也可能引发大量人员伤亡，由此可知地铁安全隐患不容小觑。而博世安保通讯系统公共交通行业业务拓展经理包巍也表示：“这些事故的发生，给正在建设中的地铁项目均敲响了警钟，如何利用有效的技术措施，将安全效能提到最高，最直接的防止类似事件再次发生，十分重要。”本期，笔者就与读者一起，看看地铁的安保系统是如何建设的，具备哪些特点，又是如何应用新技术的。

　　城市地铁作为城市的重要交通枢纽，历来受到各界关注。而正因为它如此重要，往往也成为了不法之徒的作案地点。为此，地铁安保系统的建设必不可少。浙江宇视科技有限公司(原H3C存储及多媒体事业部)轨道交通产品经理吴平表示：“地铁安保系统主要有视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统、智能分析系统、X光机，车载监控系统等。”在探讨他们的具体应用前，有必要先了解下地铁安防的个性特征。

　　· 运营、公安多部门监管，信息共享。据浙江宇视科技吴平介绍，地铁的安保系统多数与公安部门相联，待到发生重大事故的时候，公安部门可第一时间在后台知悉和了解，并进行协同指挥;

　　· 地铁线路长、车站多，多线路网状结构，换乘站多。单线路的统一管理和多线路的应急协作，对承载网络也有很高要求;

　　· 安防子系统多，并随着毒气探测、放射性物质探测等新技术系统的使用，系统愈加复杂，系统需要高度集成;

　　· 车站空间布局多样，安防工程施工需因地制宜，详细勘察，对工程集成能力要求高;

　　· 地铁建设的初期现场环境恶劣，隧道内强的电磁干扰，列车振动，对设备的可靠性、环境特性，电磁兼容性要求高，车站设备耐冲击、耐振动。

　　从上可知，地铁因自动化程度较高，从而具备多样化的独特需求。故地铁安保系统建设不仅为了提高工作效率，避免灾难事故发生，更是为确保每个乘客的人身安全。

地铁安防 特殊决定个性独特