高速公路“生态链”逐渐清晰 - 安防知识网 - 资讯 - 法兰克福展览（深圳）有限公司

高速公路应用领域是一个资金较充裕、人员素质较高的行业。高速公路的生态链主要由业主、设计单位、集成商、设备商、监理公司，甚至咨询公司构成。

　　【安防知识网】高速公路应用领域是一个资金较充裕、人员素质较高的行业。高速公路的生态链主要由业主、设计单位、集成商、设备商、监理公司，甚至咨询公司构成。当前，高速公路机电市场已经形成一个较为清晰和完善的产业链。产业链中的要角——业主、设计单位、集成商都有比较明晰的定位。

　　就新建项目而言，业主方将高速公路机电三大系统，包括监控系统、收费系统、通讯系统作为一个大项目统一招标，统一施工，统一验收。整个过程大致为：立项-勘察设计招标-设计院出方案-招投标-联合设计。在建设阶段，高速公路的业主是投资方，比如某高速公路管理局、高速公路总公司、交通集团等，主要负责控制成本等;而待项目建成之后则移交给运营方，这时，运营方是高速公路运营管理阶段的业主，负责日常收费及管理，其下属机电部门负责机电设施维护等。需指出，运营方通常隶属于主要投资方，即某交通集团公司，重要领导由集团公司委派。

　　设计单位主要负责前期的方案设计，在综合考查市场上的产品之后再进行方案设计。设计单位原则上不定品牌和型号，具有品牌建议权;规定产品的最高限价，以及产品功能、技术参数等要求。因此设计单位会影响到品牌档次，例如是国外的还是国内的，是高端的还是低端的，这些限制可以通过最高限价和技术参数体现出来。

　　目前，设计单位也面临诸多挑战。据重庆交通科研设计院韩直所言，一些设计人员对事故黑点的辨别不全面，而且设计理念与实际脱节，“例如，据统计现在90%以上交通事故是因为不规范行为所致，但有的设计者却按照规范行为去设计，例如追尾常发生在上坡路段，设计时却没被考虑到。”另外，设计单位由于重在整个交通工程的设计，对具体的机电产品熟悉度可能不如集成商和供应商。此类原因导致业主对设计单位的依赖程度不如以前，不过，在一些特殊项目如隧道工程方面，设计单位的影响力更大。

　　集成商则针对招投标文件选定品牌，针对品牌做具体方案。评标之后决定到底由谁来负责实施，由集成商负责，与设计单位、业主等共同完成联合设计。联合设计时，集成商可以根据实际需求对原设计方案做设计变更。据重庆市华驰交通科技有限公司吴工表示，“业主需求、现场需求并非一成不变，根据实际情况，有时会有影响较大的设计变更。”他举例解释，“品牌有可能变更。有时我们上半年投的标到下半年才开始去实施，原定品牌已经停产了。另外，受现场环境影响，实现手段也需要改。例如，系统原来采用微波车检，但由于气候多雾等原因，就不得不换成线圈或其它方式。”不过，集成商所做的任何设计变更，都需要获得业主和设计单位的共同支持。“高速公路在建设和使用时就需要相应的改造，如果依赖集成商的话，很容易使系统与管理脱节，”部分业主认为。

　　整体上，在整个高速公路生态链中，设计单位和集成商各有侧重点，而品牌采购基本上由业主、SI、设计院三方共同决定。“在技术不断发展的今天，仅依赖某一类企业都不合适。关键是业主要具备一批内行人，既懂技术又知道自己的需求，不盲目跟风，”福建省高速公路监控中心邱淮讲出目前业主的心声。