除了跨度大、应用环境复杂之外，高铁安防应用还有一个非常显著的特点：无人值守。为了减少小站的设置，高铁领域很多场站都实行无人值守。另外，铁路每隔数百米会有电力机房和通信机房，这些机房基本上都需要无人职守，并用到视频监控和报警系统，以检测是否有人入侵，现场的情况有无变化等。因此，高铁无人值守机房对视频监控的需求量非常大。据尉建刚介绍，武广线沿线一共有600多个车站，真正有人值守的只有30个左右。
这么多的无人值守车站及机房，也给铁路的安全管理提出了较大的挑战。之前，由于铁路部门专业分割明显，各专业的关联度较低，视频监控系统采取“谁建设、谁负责”的原则。而随着铁路部门对视频监控作为安全辅助管理手段的认可与重视，对系统建设、管理与维护的关注度也在提升。高铁的维护管理已经在逐步走向综合维修体系，要求同一线路各专业的系统都集中起来管理。尉剑刚介绍说，目前，各路段都建立了综合维修基地，由维修基地集中来做维护管理。但他同时指出，真正从逻辑一体化管理的层面来看，综合维护管理做得还不够好，没有实现真正业务面上的互相关联，需要不断完善。
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