运营商三巨头“角力”4G市场 - 安防知识网 - 资讯 - 法兰克福展览（深圳）有限公司

纵观中国电信运营商，虽是移动、电信、联通三足鼎立，但其中关系却甚是微妙。原本掌握移动终端绝对控制权的中国移动，因为在3G上步子迈的慢了些损失不小;而作为3G时代的受益者，电信和联通又因为移动在4G牌照上受到资源照顾而牙根痒痒。

　　机会向来与挑战并存。在展望4G美好前景的同时，残酷的竞争暗流涌动。

　　面对中国车联网估值近2000亿美元的市场，三家运营商的蛋糕争夺战已悄然打响，4G或将带来一场震动不小的洗牌。

　　目前电信手握通用、丰田两个基数最多的核心资源;联通手中也有宝马、福特、上汽、一汽大众等大客户。相比之下，移动的车企客户较少。电信运营商如何留住汽车制造商，汽车制造商能否利用手中的终端资源压住合作价格都非常值得关注。

　　从目前情况来看，中国移动在4G网络建设方面是三家运营商中最为积极的。从2009年正式启动TD-LTE研发技术试验，到2013年巴塞罗那世界通信展上宣布TD-LTE网络已覆盖国内100个城市，再到今年底即将建成的18万个4G基站网络。中国移动在4G上的野心不可谓不小，在经历了惨痛的3G教训后，中国移动一直寻找翻身的机会卷土重来。

　　车云从上海通用相关人士处获悉，通用希望在2015年将现有的车载系统由2G直接升级至 4G，而作为中国最早开始4G测试和基站建设的运营商，中国移动或许是他们的首选合作伙伴。但就目前来看，电信掌握着上海通用安吉星系统在中国市场上的 80万用户，其中60万为活跃用户。无疑，失去这部分用户将是电信巨大的损失。

　　不过，虽然移动在4G政策上受到照顾，基站建设和技术测试都走在电信之前，但电信已经意识到了问题的紧迫性。为了留住客户，长期以来在三大运营商中对4G态度最为模糊的电信目前明确表明：将扩大4G试验网建设规模和加快建设进度的信号,并且其网络设备招标或将在8月启动。据悉，中国电信已将4G网络试点从原来的4个省扩大至31个省。并且，于近期在南京首先开通4G试验网络创下了峰值速率 100Mbps的记录。也就是说，一部1G的电影可以在一分钟内轻松下完。

　　羁绊着运营商发展车联网脚步的，除了技术，还有思路。想在4G时代与车企更好的合作，电信运营商们必须要改变观念。

　　作为一个准TSP的副总经理，车音网陆凌涛把车联网产业看的很透彻：电信运营商在产业链上扮演的角色虽然不可或缺，但也仅仅是不可或缺而已。以“卖卡”为导向的运营思路已经和车联网的思路渐行渐远。在陆凌涛看来，运营商需要站在一个更长远的角度考虑问题，而不是简单的将通信模块装进车里就完了。卖出产品，服务才刚刚开始。