“英特尔今年是航母转型，all in深度学习”，地平线机器人CEO余凯向外界展示这个系统的测试视频，并且同时强调这种合作是开放、不排他的。
实际上，这次与英特尔合作推出的地平线最新的 ADAS 系统，也得益于在深度神经网络处理器架构 IP 设计的最新突破 —— 即把地平线低功耗深度网络处理器架构、深度神经网络算法，以及整套嵌入式人工智能解决方案，实现在英特尔的 FPGA 硬件平台上。该方案可以有效降低对硬件平台计算资源的需求，实现高性能、低功耗的特点。
目前，该系统可以同时实现高速公路和市区道路场景下的 ADAS 功能，对车辆、车道线、行人，以及可行驶区域等同时进行实时检测和识别。
汽车+人工智能，绝对是热点中的热点。地平线机器人也意识到，今年AI领域大的资本动作，基本都聚焦在自动驾驶汽车领域。此前余凯曾经公开表示，自动驾驶汽车，是下一个能够影响世界的、最大的产业变革机会。
然而即便人工智能火热如斯，AI创业公司面前的也不是一片坦途。
余凯曾经自比为百年历史汽车行业门口的野蛮人之一，但是想要重构交通出行行业，需要包括新的技术公司、车企等多个方面的互相拥抱。余凯今日坦言，中国的车企通常不愿意为新技术的研发买单，不像国外公司对新技术和不确定性有较高的容忍程度。
而此番与英特尔合作，地平线机器人也希望能有助于把产品更好的推向更多车企。余凯给地平线机器人的定下的路径是：紧扣硬件做软件。“类似苹果，耦合性做得很好，效率最高，体验最好”，余凯进一步解释道。
近期美国、加拿大、新加坡等地，都有无人驾驶汽车在上路测试，谈到中国市场，余凯指出在中国的驾驶习惯下，目前自动驾驶的方案还没有准备好。他预计到2020年左右，在低速和堵车的情况下，有望在中国实现自动驾驶。
这个目标时间，也快也不快。对于这个问题，余凯一早也表示过，无人驾驶汽车的可靠性、稳定性还是一个巨大的问题，“我们一定要对汽车产业100多年对驾驶、对安全积累的技术一定要有足够的敬畏之心”。
具体到AI行业本身，余凯认为人工智能还处于产业爆发的初期，群雄并逐，距离产业分工还远。“现在连战国的时代都没有到来，现在是春秋早期的时代”，余凯说。
不久前在一次年度总结中，余凯直言目前“绝大部分人工智能创业公司都是在基于GPU这样的计算平台，基于Caffe、TensorFlow 这样的开源平台用，用比较成熟的模型结构来训练，然后做一些解决性问题和Demo，差异化确实不明显”。
基于现在的开源模式来做创新，壁垒不高。结果就是，中国AI创业公司技术差距很小，“这里面的核心原因之一就是中国人工智能原创性技术太少”，这是余凯的判断。而具体到地平线机器人自己，余凯透露这家创业公司：今年申请了30多项国际专利。
值得一提的是，余凯还透露今年公司营收已达到了千万元的量级，而明年推出新的处理器和使用新架构后，效率上还会有1-2个数量级的提升，届时营收将进入亿元量级。
这也是这位知名的深度学习专家目前的新面貌之一，余凯告诉新浪科技：“以前在百度深度学习研究院的时候，更多是作为研发者，但现在作为创业者、地平线的CEO，需要负责公司方方面面的事情，需要驾驭和平衡整个生态的复杂度。”
“现在时间精力上，有一半的时间需要跟客户待在一起”余凯说，而此次和英特尔达成的合作，则是今年10月份正式敲定的合作之一，在CES发布之后，地平线将会和英特尔一起把系统推向给更多车企客户。
资讯是全球知名展览公司百科展览集团旗下的专业媒体平台，自1994年品牌成立以来，一直专注于安全&自动化产业前沿产品、技术及市场趋势的专业媒体传播和品牌服务。从安全管理到产业数字化，资讯拥有首屈一指的国际行业展览会资源以及丰富的媒体经验，提供媒体、活动、展会等整合营销服务。
粤公网安备 44030402000264号
