ABI Research预估，到2025年为止，全球搭载集中管理式ADAS平台系统的汽车出货量将达1,300万部。
今天的汽车已经是一个高度独立的系统，来自车身各处的车载传感器以及连接的基础设施都传回大量信息，需要车载系统进行处理。而愈来愈复杂的连接和处理需求让汽车行业开始重新考虑原先由分布式处理和智能传感器构成的先进驾驶辅助系统(ADAS)，现代的汽车制造商需要基于强大中央处理器和高速低延迟网路的全新平台。
据ABI Research预估，到2025年为止，全球搭载集中管理式ADAS平台系统的汽车出货量将达1,300万部。“由于汽车制造商们预计在2020年左右提供具备高度自动驾驶功能的产品，因而采用分布式处理的ADAS系统很难持续下去，”ABI Research工业分析师James Hodgson说。全新集中管理式的ADAS架构能统一感测、处理和驱动等功能，为汽车提供更高效的路径规划和避免碰撞等决策。
这项转变将为包括英伟达(NVIDIA)、恩智浦(NXP）和Mobileye等已公布集中式自动驾驶平台的厂商带来新的机遇。这些厂商尽管开发脚步不同，但都共同强调的处理能力的进展，其平台平均处理能力在8-12 teraflops之间。
此外，高度集中的感测器和处理系统也将为汽车网络供应商带来更好的发展机遇。基于以太网的解决方案提供商如Marvell
半导体和Valens半导体公司都能满足汽车产业对低成本和高带宽的需求。
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