在前几年，滴滴出生不久就颇受关注，因为他的出生，改变了以往搭车模式和习惯。而优步作为歪果仁，虽然作风较为低调，但由于披着洋大衣，在国内还算是一帆风顺。然而，这两人见面并不是立马相亲相爱，虽然没有董小姐和雷先生的明面拼搏，但暗地里的争夺却是风生水起。而他们的拼搏，是谁在笑?
烧钱大战，用户笑了
在营销策略中有一种方法可以起到快速推广的作用，就是甲方让利给用户，俗称“烧钱”。在烧钱大战中，滴滴不仅给用户钱，的士司机用滴滴接客可以获得额外的补贴，在此基础上，滴滴快速占领市场，成为搭车软件的巨头之一。而优步作为后入者，也采用相同的策略挤进巨头群。
这种方式虽然可以笼络大量用户，但经济效益如何，只有相关公司的财务才知道吧。用户搭车，补钱，司机接单，补钱，效益在哪里?巨头哭了，用户笑了。
合作=规范市场?
在滴滴和优步的合作中可以看到，滴滴获中国人寿6亿美元投资 将在"互联网+金融"展开合作。2016年8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。优步中国依然会保持运营独立。
这种做法通俗的说，就是歪果仁做了倒插门，来中国谋求发展，结果在相爱相杀的过程中，和滴滴结婚了。两家虽然成为亲家，但市场会如何发展?
别忘了，市面上除了滴滴和优步，还有神州专车等搭车软件，这些搭车软件并不会因为他们的合作而认为少一个对手，相反，由于滴滴和优步的合作，他们需要更加谨慎的踏出每一步。其次这是被免费经济惯坏的时代，人们总是幻想存在一种既高效又便宜的服务，全然不顾基本的经济规律，而这在创业者有流量就有GMV，有用户早晚都能变现的大思路下，通过补贴形成了奇妙的共识。
Uber此前在美国已经调整佣金策略来降低兼职司机的比例，滴滴扩建自营车队也在做相同的事，合并后的新公司虽然拥有更强的抗风险能力，但新政一旦落实，相当一部分司机会选择离去，这必然影响到服务的供给能力。在这种情况下，补贴将反向而行，司机端的补贴将增加，以推动后者稳定的提供服务，而乘客端的补贴将缩减，理性的商家会优先满足那些价格敏感度不高的优质客户，这是规律使然。
这也意味着不但补贴缩减将是既成事实，而且人们印象中比出租车还便宜的专车服务将戛然而止，中国移动出行市场的补贴大战将成历史。
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作者：郭雷
