上海在建的每一个地铁车站、每一段地铁隧道区间，如今24小时都有远程监控系统“站岗放哨”。记者从昨天举行的上海市市政公路工程行业会成立20周年质量安全论坛上获悉，远程监控系统前年和去年分别发出177起、244起预警，今年至今已有69起预警，为上海轨道交通工程建设控制风险立下汗马功劳。

    根据市建设交通委有关文件，在建的轨交项目，特别是深基坑工程、隧道工程或其它高风险工程必须实施远程监控，且与监督机构联网。每一个轨交工程开工时，远程监控系统都要进场布置监测点并安装监控探头。施工过程中，车站基坑、盾构掘进的数据和监控录像会实时传输到远程监控管理平台；系统会自动分析数据，一旦发现异常会自动提示并启动预警，以短信通知相关部门和人员。

    据申通集团有关专家介绍，最近2年多来，远程监控系统已预警了大量风险隐患。7号线新村路站发生涌水涌砂、10号线古北路站基坑因缺少一道支撑测斜数据突变、13号线世博园站至长清路站区间盾构碰到钻杆等情况，系统都及时发出了预警，使工程风险在萌芽阶段就得到有效控制，为轨道交通建设飞速发展奠定了基础。

    专家告诉记者，根据每个工地的水文地质、施工工艺、周边环境等情况，上海轨交工程已实行“5级3类风险”管理。在最高级别的A类风险工地，主要应急抢险物资就堆放在施工现场。此外，上海轨交工程还实行“红黄牌”制度：因同样错误发生两次预警或两次预警处置不到位，施工单位就要吃黄牌；累积3张黄牌就要被红牌罚下，今后不得进入上海轨交工程建设领域。据了解，“红黄牌”制度实施至今，已有施工企业被红牌罚出场。